ＮＳＸな作業掲示板

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クラッチレリーズ関係O/H 引用
2012/1/24 (火) 19:31:28 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327401088

最近NSXを購入されたシライ号のクラッチペダルが重くクラッチ本体の
不具合も考えられますが外見から判断出来るレリーズシリンダー回りの
O/HとR用クラッチペダルの交換を先日行いました。

外したブーツは経年劣化で固着して割れていました。

レリーズシリンダー交換時にクラッチホースも新品交換。
ホース類の破裂も年に数台ありますからね〜。
クラッチホースも常備在庫でありますし転ばぬ先の杖で同時交換
出来るのでいつもお勧めしています。

随分クラッチフィールも良くなったんですがクラッチペダルの
ストローク調整時にシャフトからのフルード漏れ発見して
本日クラッチマスターシリンダーの交換作業となりました。

あとフューエルメーターが満タン状態でもFullラインまで届かない症状も
出ていましてフロートセンサーか？なんて思いトラブルシュートした
結果メーター本体の不具合と発覚。
明日メーター交換して納車予定。

スパークプラグ 引用
2012/1/21 (土) 18:39:22 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327138762

KSP製車高調＆マフラー取付で預かっている車両なんですが
アイドリングが落ち着かなくて妙に排気ガスがガソリン臭くて
スパークプラグ抜いてみてビックリ・・・
なんと絶縁ガイシが折れてたんですよね。。。
電極も末期状態だったのでオーナーさんに連絡して交換。
再度エンジン掛けてもガソリン臭い。CPU確認したらV-Tech
コントローラーの配線がエレクトロタップで付いていて取れかけて
いたのでこれも相談して潔く撤去。スロットル洗浄して
アイドリング落ち着いてくれました。

この車両9万キロ弱の走行距離だったんですがプラグ電極が
結構減ってました。メーカー推奨では10万キロ交換ですが
この状態見ると早目の交換が良いのかもしれませんね。

当店ではNGKの純正指定のプラグを使用しています。

近況報告 引用
2012/1/19 (木) 12:45:12 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1326944712

本日からコチラの新ブラウザ対応の掲示板に移行します。

先日KSPさんへAT→MT換装用の中古5MT引き取りに行って来ました。
こればっかりはタイミングがあってMT換装考えていても中古5MTが
何時もある訳では無いのでMT換装を視野に入れていたら
先に購入しておいた方が良いと思います。新規で6MT組むのなら
問題ありませんが予算的には中古MT使っての換装が現実的ですからね。

引き取りついでにお待たせしていた商品も運んで来ました。
作業待ちの方々には順次ご連絡していきますので
宜しくお願いします。

あと最近多いのが純正ボスを使ったステアリング交換ですね。
毎回ホーンのコンタクトプレート作成しているんですが
需要が多い様なら作り置きしておいたほが作業性が良いかもしれません。

昨年からパワステラックのO/H依頼も多いですね〜
基本は非分解部品なのでラック交換になると部品代金だけで
約40万円ですから。。。
ラックO/Hして組んでいた予算で後期ABS換装したりも可能ですしね。
今年もラックO/Hは需要が多そうです。

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