ＮＳＸな作業掲示板

サーモスタット 引用 2012/1/28 (土) 17:31:17 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327739477 ここのトコロ毎週の様に交換作業が入ってるのがサーモスタット。 開いた状態で固着しているケースが多く走行中にヒーターが 効かないという相談を受けると大抵サーモスタットが不具合抱えています。 開いて固着している場合はヒーターが効かない程度で済みますが 閉じて固着していると即オーバーヒートに繋がりますからね。 これも経年劣化による不具合でしょうが予防整備を兼ねて 早目の交換がお勧めです。

フューエルメーター交換 引用 2012/1/25 (水) 19:34:58 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327487698 先日のシライ号の作業の続き。 フューエルメーターが満タン位置まで到達しないという不具合。 フロートセンサーに入っているコネクターに短絡させてメーター自体が 正常かを確認した所、やはりメーターの故障なので部品発注したんですが 100系のメーターが事実上の絶版扱いみたいですね。 130系のメーターなら出るそうで互換性ありなので発注。 文字が多少違いますが取付してしまえば問題無いレベル。 本日納車になりました。

クラッチレリーズ関係O/H 引用 2012/1/24 (火) 19:31:28 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327401088 最近NSXを購入されたシライ号のクラッチペダルが重くクラッチ本体の 不具合も考えられますが外見から判断出来るレリーズシリンダー回りの O/HとR用クラッチペダルの交換を先日行いました。 外したブーツは経年劣化で固着して割れていました。 レリーズシリンダー交換時にクラッチホースも新品交換。 ホース類の破裂も年に数台ありますからね〜。 クラッチホースも常備在庫でありますし転ばぬ先の杖で同時交換 出来るのでいつもお勧めしています。 随分クラッチフィールも良くなったんですがクラッチペダルの ストローク調整時にシャフトからのフルード漏れ発見して 本日クラッチマスターシリンダーの交換作業となりました。 あとフューエルメーターが満タン状態でもFullラインまで届かない症状も 出ていましてフロートセンサーか？なんて思いトラブルシュートした 結果メーター本体の不具合と発覚。 明日メーター交換して納車予定。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2012/1/25 (水) 19:39:26 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327401088.2 ＞シライさん 本日はお待たせしました。 クラッチペダルのストロークが変わってしまう件は やはりクラッチ本体かレリーズベアリングに不具合があるんだと思います。 いずれクラッチO/Hも視野に入れた方が良いでしょうね。 返信-1 2012/1/24 (火) 22:18:14 - シライ - ai202-170-186-197.ccnet-ai.ne.jp [202.170.186.197] - No.1327401088.1 何かとご面倒おかけしております。 いや〜、正直購入当初はクラッチ重いけどこんなモンなのかな？ と、思ってました（笑） 他のオーナー様の好意で純正OH後のクラッチペダルを踏んだ時の衝撃ったら・・・ 経年劣化であそこまで渋くなるモンなんですね。 前回の作業で手はじめにレリーズシリンダーを交換してみたら、 操作はチョイと軽くなっていい方向に行きましたが、今まで総合的に重くて気付かなかったその他の部分の渋さが浮き出てきました。 年数の経った車故に、それなりに手を入れて行かないと本来の姿を楽しめないのですね。 ご足労をお掛けしますが、引き続き作業の方宜しくお願いします。 ＞返信を閉じる＜

スパークプラグ 引用 2012/1/21 (土) 18:39:22 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327138762 KSP製車高調＆マフラー取付で預かっている車両なんですが アイドリングが落ち着かなくて妙に排気ガスがガソリン臭くて スパークプラグ抜いてみてビックリ・・・ なんと絶縁ガイシが折れてたんですよね。。。 電極も末期状態だったのでオーナーさんに連絡して交換。 再度エンジン掛けてもガソリン臭い。CPU確認したらV-Tech コントローラーの配線がエレクトロタップで付いていて取れかけて いたのでこれも相談して潔く撤去。スロットル洗浄して アイドリング落ち着いてくれました。 この車両9万キロ弱の走行距離だったんですがプラグ電極が 結構減ってました。メーカー推奨では10万キロ交換ですが この状態見ると早目の交換が良いのかもしれませんね。 当店ではNGKの純正指定のプラグを使用しています。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2012/1/22 (日) 12:41:34 - ジオーレ - 115-39-252-50.aichieast1.commufa.jp [115.39.252.50] - No.1327138762.1 昨日はどうもです。 話してた通りプラグはビンゴでしたねぇ。 しかしガイシが折れてたとわ(>_<) これでオーナーさんは安心して乗れますね。 動く物皆同じでしょうが点検は重要って事ですね。 ＞返信を閉じる＜

近況報告 引用 2012/1/19 (木) 12:45:12 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1326944712 本日からコチラの新ブラウザ対応の掲示板に移行します。 先日KSPさんへAT→MT換装用の中古5MT引き取りに行って来ました。 こればっかりはタイミングがあってMT換装考えていても中古5MTが 何時もある訳では無いのでMT換装を視野に入れていたら 先に購入しておいた方が良いと思います。新規で6MT組むのなら 問題ありませんが予算的には中古MT使っての換装が現実的ですからね。 引き取りついでにお待たせしていた商品も運んで来ました。 作業待ちの方々には順次ご連絡していきますので 宜しくお願いします。 あと最近多いのが純正ボスを使ったステアリング交換ですね。 毎回ホーンのコンタクトプレート作成しているんですが 需要が多い様なら作り置きしておいたほが作業性が良いかもしれません。 昨年からパワステラックのO/H依頼も多いですね〜 基本は非分解部品なのでラック交換になると部品代金だけで 約40万円ですから。。。 ラックO/Hして組んでいた予算で後期ABS換装したりも可能ですしね。 今年もラックO/Hは需要が多そうです。

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