ＮＳＸな作業掲示板

パワステラックO/H 引用 2012/2/7 (火) 16:11:04 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328598664 パワステラックO/Hも問い合わせが多いので掲載します。 予約して貰い納期は約一週間です。 当店でラックの脱着を行ってO/HはKSPさんにお願いします。 費用はO/Hが税別\48000。脱着工賃が税別\25000（トーイン調整含む） 細かいパーツ代金の他に送料が別途必要になります。 同時作業でラックブーツ交換等が入ると追加作業として加算されます。 今回のO/Hではラックブーツ破れがあったので左右交換しました。 破れていたのはＲ側でしたが経年劣化としては同じレベルなので 左右交換となりました。この他にラックエンドブーツ等の破れが あれば対応しています。 ラックブーツが破れていると雨水が入り込んで致命的な不具合をラック本体 に与えてしまうので今回は深刻な状態になっていなくて一安心。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2012/2/11 (土) 17:33:19 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328598664.1 O/Hから帰ってきたパワステラックを車両に取付。 リビルトドライブシャフト交換と同時に経年劣化が 激しかったブレーキホースも交換。個人的にはブレーキホースって 純正で十分だと思っています。何せトラブル無しで20年も持って いるんですから。リクエストがあればステンメッシュホースも 使いますが基本的には純正ホースで対応しています。 下回り点検していたら何故だかＬ側のアームブッシュカバーが 付いていなかったので取付。もしかして新車時から付いて いなかったのかもしれません。。。 車高調O/Hが終わったらリモコンドアロック、ナビ等の取付作業に 入ります。 ＞返信を閉じる＜

スタッドボルト 引用 2012/2/4 (土) 19:22:31 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328350951 現在パワステラックO/Hで入庫中の車両ですがオーナーさんが 長期出張に重なり一か月程預かるので色々とメンテ作業。 早朝の暖気運転で近所迷惑になるかも？という事で一時純正マフラーへ 交換作業だったんですが、取り外しに掛かった所で触媒遮熱板が切られて いるのを発見。どうやら現在付けているマフラーへの交換作業時に スタッドボルトを折ったみたいでボルトナットで取付する為に切って しまったみたい・・・ 在庫でスタッドボルトはあるので交換しようとしたら折れたスタッドボルト の残骸が触媒に残っていて抜いてみたら穴空け加工して取付したんでしょうね。 スタッドボルトに穴空けする位ならスタッドボルト交換した方が早いと 思うんですけどね。遮熱板まで切っちゃってるし。。。 この件はオーナーさんと相談してスタッドボルト交換で終了。 ドライブシャフトからのグリス漏れもあったので今回は潔く左右共 リビルト品で対応しました。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2012/2/6 (月) 09:35:50 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328350951.2 ＞まーぶるさん お久しぶりですね。お元気そうで何よりです。 またお近くに来られましたらいつでも遊びに来て下さい。 返信-1 2012/2/5 (日) 22:40:04 - まーぶる - pd9bc0f.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [111.217.188.15] - No.1328350951.1 Kayさん、お久しぶりです！！ New？な掲示板にて、情報公開を楽しみにしております！ さて、今回の「ドリルで穴開けた残骸」にはビックリですね。 スタッドボルトが折れて、ドリルで穴開けはまだ良いとして、「折れたスタッドボルト」をそのまま残して。。。恐ろしい＆適当な作業をする業者さんが居るモノですね。。。 それも、遮熱板を切ってとは。。 ぜひ、今後とも救世主(笑)として、頑張ってください！！ ＞返信を閉じる＜

純正チタンキー 引用 2012/2/3 (金) 15:31:01 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328250661 現在ＮＳＸを所有しているオーナーさんの多くは中古車両として 購入した方が多いと思うんですが純正チタンキーが付いていなかった という方も居ると思います。 キー番号が分かれば少々時間が掛かりますが純正部品として入手可能です。 案外知らなかったという方も多く数回注文しています。 価格は税別で\8100。 あと後期ＡＢＳ換装についての質問も多くありますので。。。 価格は税込みで21万円。他にブレーキフルード代金が別途必要です。 ブレーキフルードはオーナーさんと相談して在庫である3種類から 選んで貰います。フルード代金は\1500〜\6600です。 予約して頂ければ日帰り作業も可能です。

近況報告 引用 2012/2/1 (水) 19:10:14 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328091014 昨日レカロシートへの交換作業があったんですが世に出てるＮＳＸって ほとんどがＨ3年かＨ4年なのでシートベルトの警告灯があるのを すっかり忘れていました。 純正シート外している途中でコネクター見て思い出して警告灯の 配線加工して装着終了。 同時にＦＲＰ製のバンパーホースへの変更も行ったんですが インナーフェンダー外す為にタイヤ脱着しようとして思わず苦戦・・・ 装着されていたアルミ製のハブリングが変形していてホイールごと 固着していたんですよね。。。 オーナーさんに連絡して在庫で持っているＫＳＰ製ハブリングに交換 して納車。ハブ径がほとんどの社外ホイールだと合って無い事が多く ハンドルのブレの原因になってたりするんですが 外す時にレンチ用の切りかけが無い事が多く固着していていつも オーナーさんに許可を頂いて破壊して取り外しています。 ＫＳＰ製ハブリングには切りかけがあるので外す場合も再利用が可能ですね。 最近は平日に引き取り＆納車、車検等で店舗不在の場合があり ご迷惑をお掛けしています。

サーモスタット 引用 2012/1/28 (土) 17:31:17 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327739477 ここのトコロ毎週の様に交換作業が入ってるのがサーモスタット。 開いた状態で固着しているケースが多く走行中にヒーターが 効かないという相談を受けると大抵サーモスタットが不具合抱えています。 開いて固着している場合はヒーターが効かない程度で済みますが 閉じて固着していると即オーバーヒートに繋がりますからね。 これも経年劣化による不具合でしょうが予防整備を兼ねて 早目の交換がお勧めです。

フューエルメーター交換 引用 2012/1/25 (水) 19:34:58 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327487698 先日のシライ号の作業の続き。 フューエルメーターが満タン位置まで到達しないという不具合。 フロートセンサーに入っているコネクターに短絡させてメーター自体が 正常かを確認した所、やはりメーターの故障なので部品発注したんですが 100系のメーターが事実上の絶版扱いみたいですね。 130系のメーターなら出るそうで互換性ありなので発注。 文字が多少違いますが取付してしまえば問題無いレベル。 本日納車になりました。

クラッチレリーズ関係O/H 引用 2012/1/24 (火) 19:31:28 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327401088 最近NSXを購入されたシライ号のクラッチペダルが重くクラッチ本体の 不具合も考えられますが外見から判断出来るレリーズシリンダー回りの O/HとR用クラッチペダルの交換を先日行いました。 外したブーツは経年劣化で固着して割れていました。 レリーズシリンダー交換時にクラッチホースも新品交換。 ホース類の破裂も年に数台ありますからね〜。 クラッチホースも常備在庫でありますし転ばぬ先の杖で同時交換 出来るのでいつもお勧めしています。 随分クラッチフィールも良くなったんですがクラッチペダルの ストローク調整時にシャフトからのフルード漏れ発見して 本日クラッチマスターシリンダーの交換作業となりました。 あとフューエルメーターが満タン状態でもFullラインまで届かない症状も 出ていましてフロートセンサーか？なんて思いトラブルシュートした 結果メーター本体の不具合と発覚。 明日メーター交換して納車予定。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2012/1/25 (水) 19:39:26 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327401088.2 ＞シライさん 本日はお待たせしました。 クラッチペダルのストロークが変わってしまう件は やはりクラッチ本体かレリーズベアリングに不具合があるんだと思います。 いずれクラッチO/Hも視野に入れた方が良いでしょうね。 返信-1 2012/1/24 (火) 22:18:14 - シライ - ai202-170-186-197.ccnet-ai.ne.jp [202.170.186.197] - No.1327401088.1 何かとご面倒おかけしております。 いや〜、正直購入当初はクラッチ重いけどこんなモンなのかな？ と、思ってました（笑） 他のオーナー様の好意で純正OH後のクラッチペダルを踏んだ時の衝撃ったら・・・ 経年劣化であそこまで渋くなるモンなんですね。 前回の作業で手はじめにレリーズシリンダーを交換してみたら、 操作はチョイと軽くなっていい方向に行きましたが、今まで総合的に重くて気付かなかったその他の部分の渋さが浮き出てきました。 年数の経った車故に、それなりに手を入れて行かないと本来の姿を楽しめないのですね。 ご足労をお掛けしますが、引き続き作業の方宜しくお願いします。 ＞返信を閉じる＜

スパークプラグ 引用 2012/1/21 (土) 18:39:22 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327138762 KSP製車高調＆マフラー取付で預かっている車両なんですが アイドリングが落ち着かなくて妙に排気ガスがガソリン臭くて スパークプラグ抜いてみてビックリ・・・ なんと絶縁ガイシが折れてたんですよね。。。 電極も末期状態だったのでオーナーさんに連絡して交換。 再度エンジン掛けてもガソリン臭い。CPU確認したらV-Tech コントローラーの配線がエレクトロタップで付いていて取れかけて いたのでこれも相談して潔く撤去。スロットル洗浄して アイドリング落ち着いてくれました。 この車両9万キロ弱の走行距離だったんですがプラグ電極が 結構減ってました。メーカー推奨では10万キロ交換ですが この状態見ると早目の交換が良いのかもしれませんね。 当店ではNGKの純正指定のプラグを使用しています。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2012/1/22 (日) 12:41:34 - ジオーレ - 115-39-252-50.aichieast1.commufa.jp [115.39.252.50] - No.1327138762.1 昨日はどうもです。 話してた通りプラグはビンゴでしたねぇ。 しかしガイシが折れてたとわ(>_<) これでオーナーさんは安心して乗れますね。 動く物皆同じでしょうが点検は重要って事ですね。 ＞返信を閉じる＜

近況報告 引用 2012/1/19 (木) 12:45:12 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1326944712 本日からコチラの新ブラウザ対応の掲示板に移行します。 先日KSPさんへAT→MT換装用の中古5MT引き取りに行って来ました。 こればっかりはタイミングがあってMT換装考えていても中古5MTが 何時もある訳では無いのでMT換装を視野に入れていたら 先に購入しておいた方が良いと思います。新規で6MT組むのなら 問題ありませんが予算的には中古MT使っての換装が現実的ですからね。 引き取りついでにお待たせしていた商品も運んで来ました。 作業待ちの方々には順次ご連絡していきますので 宜しくお願いします。 あと最近多いのが純正ボスを使ったステアリング交換ですね。 毎回ホーンのコンタクトプレート作成しているんですが 需要が多い様なら作り置きしておいたほが作業性が良いかもしれません。 昨年からパワステラックのO/H依頼も多いですね〜 基本は非分解部品なのでラック交換になると部品代金だけで 約40万円ですから。。。 ラックO/Hして組んでいた予算で後期ABS換装したりも可能ですしね。 今年もラックO/Hは需要が多そうです。

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