NSXな作業掲示板

kay_DeaDee管理人が個人的なスペースとして思い付いた事柄や作業等をアップしていきます。
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ホース破裂 引用
2012/3/7 (水) 18:54:50 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1331114090

現在預かっている車両のホース全交換、EXマニ取付、クラッチOHが
終了した所で緊急SOS。
昨日NSXに乗っていた所リアから水蒸気が上がったとの事。
積載車で本日入庫したんですがタイムリーな事にE/Gと車両を繋いでいる
ホース破裂。
すぐにエンジンを切ったそうなのでホース交換して週末には納車予定。

パワステラックO/Hで入庫中の車両はタイロッドエンドブーツが左右共
破れていました。つい最近5台分部品注文していたのに在庫分が最後。。。
相当数交換した事になります。
ゴム類の経年劣化は年数相応だという事になりますね。

やはり長くNSXを楽しむには予防整備が大切ですね。

近況報告 引用
2012/3/4 (日) 20:23:05 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1330860185

ようやく暖かくなってきてファクトリー内の仕事も寒く無くなって来ました。
前回後期ABSハーネスの件を載せたので週末はABS換装の相談が多かったですね。

現在作業している車両はEXマニホールド交換&クラッチO/H
冷却水回路のゴムホース交換なんですが今回のEXマニホールドは
フジツボ製を使用。排気系のボルト類はさすがに錆付いていて外すのに
苦労しますね。触媒のスタッドボルトが一ヶ所折れてしまったので
交換。O2センサーも20年経っているので固着が酷かったんですが
純正EXマニごと外しておいてバーナーであぶって何とか外れました。
本日はMT載せた所で終了。

見積作成等で作業が遅れぎみですが順次進めて行きますので
作業待ちの方々は申し訳ありませんが少しお待ち下さい。

後期ABS用ハーネス 引用
2012/2/26 (日) 18:51:13 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1330249874

数件問い合わせがありましたのでこの場で返答します。
当店での後期ABS換装時にはKSPさんのハーネスを使用しています。

KSPのTYIZさんの掲示板にアップされていますが後期ABS用ハーネス
が将来的に入手困難な状況になるかもしれません。

このハーネスに使っているコネクターを使用している車両が
無くなってしまい防水キャップが生産終了。コネクターも生産の
終了になって来ているそうです。
当面の作業の為に100個程入手されたそうなので暫くは作業的には
問題は無いと思います。
とは言え純正部品の供給も不安定なのは事実で部品欠品して
バックオーダー数カ月というのも当たり前になって来ています。

純正部品の値上がりもあるので早目の対処が一番安価に
長くNSXに乗り続けられるのかも知れません。

ドライブシャフトブーツ交換 引用
2012/2/25 (土) 19:20:07 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1330165207

最近やたら多いドライブシャフトブーツからのグリス漏れ。
今回も別件で来店頂いてリフトアップしてみてグリス漏れが判明。
走行距離の少ないNA-1でしたがブーツ関係は経年劣化で仕方ありませんね。
走行距離が少ないのでベアリング関係は大丈夫という判断で
今回はブーツ交換で対応しました。

近況報告 引用
2012/2/20 (月) 19:16:21 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1329732981

昨日は珍しく02Rが二台来店。
えいチャン02RにはKSP製コンプライアンスピボット
キャンセラーを装着しました。
入庫したシライ号のクラッチO/Hの作業開始。
途中左右のドライブシャフトからのグリス漏れを発見したので
オーナーさんと相談して左右ともリビルト品を使って交換。

先日レリーズシリンダー回りのリフレッシュ時に違和感があったので
何やらクラッチ本体に問題有りかな?と思ってMT降ろすと
レリーズシリンダーのダストブーツ破れから浸水したのか
スプライン部からクラッチ本体まで錆が酷かったです。
まぁ全て交換するのでメインシャフト&MTケースの洗浄して
組立始めます。今回はJUNの軽量フライホイルとの組み合わせ。

ATシフトインジケーター不点灯 引用
2012/2/18 (土) 15:13:07 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1329545587

ATシフトインジケーターが夜間真っ暗で見えないとの事で
まぁカプラー外れかな?と思い外してみると麦球位の
ウェッジ球が入っているんですね。
インジケーターの球切れは初めての経験でした。
球切れなんて普通に起こる事例なので在庫含めて部品発注して
ウェッジ球交換して終了。
タコメーター部分にもインジケーターあるので通常は不便を感じない
かもしれないパーツですね。

エバポレーター清掃 引用
2012/2/17 (金) 18:17:35 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1329470255

KSP製エアコンフィルター装着にあたって同時にお勧めしているのが
エバポレーターの清掃。エアコンフィルターが元々装着されていないので
外気がブロアモーターからエバポレーターに入るので使い方にも
よりますが大抵汚れています。エアコンフィルター装着時に
清掃しておけば基本外気が入って来なくなるので汚れの心配は
激減します。

バッテリー、ブロアモーターユニットを外してエバポレーターが
確認出来る状態にします。掃除前の画像は今までココを通った空気を
呼吸していたのか!って思えるのは申し訳無いので自粛します。
まずは高圧洗浄機で工業用の洗剤を塗布してその後水洗いして
おおよその汚れを落とします。エンジンルームクリーナーを使い
再度清掃。その後エタノールで除菌して外したパーツを装着して
終了。今回はブロアモーター自体の汚れも酷かったので分解清掃。
通常はエアブローでブロアモーターは綺麗になるのですが今回は
分解清掃しました。

>出張さん
そんな訳でナビ取付キーレス取付終了してエバポレーター清掃まで
終了しました。

ナビ入替え作業 引用
2012/2/15 (水) 19:24:24 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1329301464

先日から預かっている車両の車高調がO/Hから
帰ってきて取付。
ナビの入替えも依頼されていたので作業開始。入替えだけなら
たいした事無いな。。。と開始したら配線がメチャクチャ・・・
アースも10カ所位に分岐して取付してあって一旦全て取り払いました。
全て撤去したら凄い量の配線。結構な軽量化になったかもしれません。
思った以上に時間が掛かって新しい2DINナビの取付した所で本日は
終了。1DIN×2で車両パネル加工してあったのでそのまま行けるかと
思いきやナビパネル開閉時に干渉するので再度車両パネル加工になりました。
とりあえず仮取付までは終了です。

ブレーキマスターO/H 引用
2012/2/11 (土) 17:25:25 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328948725

最近はO/Hネタばかり続いていますね。。。

先日後期ABS換装した車両のブレーキマスターバックに塗装剥がれ
と錆が浮いているのを発見してマスターシリンダーからのフルード漏れ
修理の為マスターシリンダーO/H作業をしました。
NSXとはいえシリンダー内のゴムパッキン&Oリングは一般車両と
変わりありませんからね。
経年劣化でフルード漏れ起こすのは仕方ありません。

こうした不具合点を早急に見付けて快適に乗り続けて貰うのも
私の仕事だと思っています。

パワステラックO/H 引用
2012/2/7 (火) 16:11:04 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328598664

パワステラックO/Hも問い合わせが多いので掲載します。
予約して貰い納期は約一週間です。
当店でラックの脱着を行ってO/HはKSPさんにお願いします。

費用はO/Hが税別\48000。脱着工賃が税別\25000(トーイン調整含む)
細かいパーツ代金の他に送料が別途必要になります。
同時作業でラックブーツ交換等が入ると追加作業として加算されます。

今回のO/Hではラックブーツ破れがあったので左右交換しました。
破れていたのはR側でしたが経年劣化としては同じレベルなので
左右交換となりました。この他にラックエンドブーツ等の破れが
あれば対応しています。

ラックブーツが破れていると雨水が入り込んで致命的な不具合をラック本体
に与えてしまうので今回は深刻な状態になっていなくて一安心。

スタッドボルト 引用
2012/2/4 (土) 19:22:31 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328350951

現在パワステラックO/Hで入庫中の車両ですがオーナーさんが
長期出張に重なり一か月程預かるので色々とメンテ作業。
早朝の暖気運転で近所迷惑になるかも?という事で一時純正マフラーへ
交換作業だったんですが、取り外しに掛かった所で触媒遮熱板が切られて
いるのを発見。どうやら現在付けているマフラーへの交換作業時に
スタッドボルトを折ったみたいでボルトナットで取付する為に切って
しまったみたい・・・
在庫でスタッドボルトはあるので交換しようとしたら折れたスタッドボルト
の残骸が触媒に残っていて抜いてみたら穴空け加工して取付したんでしょうね。
スタッドボルトに穴空けする位ならスタッドボルト交換した方が早いと
思うんですけどね。遮熱板まで切っちゃってるし。。。
この件はオーナーさんと相談してスタッドボルト交換で終了。

ドライブシャフトからのグリス漏れもあったので今回は潔く左右共
リビルト品で対応しました。

純正チタンキー 引用
2012/2/3 (金) 15:31:01 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328250661

現在NSXを所有しているオーナーさんの多くは中古車両として
購入した方が多いと思うんですが純正チタンキーが付いていなかった
という方も居ると思います。
キー番号が分かれば少々時間が掛かりますが純正部品として入手可能です。
案外知らなかったという方も多く数回注文しています。
価格は税別で\8100。


あと後期ABS換装についての質問も多くありますので。。。

価格は税込みで21万円。他にブレーキフルード代金が別途必要です。
ブレーキフルードはオーナーさんと相談して在庫である3種類から
選んで貰います。フルード代金は\1500〜\6600です。
予約して頂ければ日帰り作業も可能です。

近況報告 引用
2012/2/1 (水) 19:10:14 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1328091014

昨日レカロシートへの交換作業があったんですが世に出てるNSXって
ほとんどがH3年かH4年なのでシートベルトの警告灯があるのを
すっかり忘れていました。
純正シート外している途中でコネクター見て思い出して警告灯の
配線加工して装着終了。

同時にFRP製のバンパーホースへの変更も行ったんですが
インナーフェンダー外す為にタイヤ脱着しようとして思わず苦戦・・・

装着されていたアルミ製のハブリングが変形していてホイールごと
固着していたんですよね。。。
オーナーさんに連絡して在庫で持っているKSP製ハブリングに交換
して納車。ハブ径がほとんどの社外ホイールだと合って無い事が多く
ハンドルのブレの原因になってたりするんですが
外す時にレンチ用の切りかけが無い事が多く固着していていつも
オーナーさんに許可を頂いて破壊して取り外しています。
KSP製ハブリングには切りかけがあるので外す場合も再利用が可能ですね。

最近は平日に引き取り&納車、車検等で店舗不在の場合があり
ご迷惑をお掛けしています。

サーモスタット 引用
2012/1/28 (土) 17:31:17 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327739477

ここのトコロ毎週の様に交換作業が入ってるのがサーモスタット。
開いた状態で固着しているケースが多く走行中にヒーターが
効かないという相談を受けると大抵サーモスタットが不具合抱えています。

開いて固着している場合はヒーターが効かない程度で済みますが
閉じて固着していると即オーバーヒートに繋がりますからね。
これも経年劣化による不具合でしょうが予防整備を兼ねて
早目の交換がお勧めです。

フューエルメーター交換 引用
2012/1/25 (水) 19:34:58 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327487698

先日のシライ号の作業の続き。
フューエルメーターが満タン位置まで到達しないという不具合。
フロートセンサーに入っているコネクターに短絡させてメーター自体が
正常かを確認した所、やはりメーターの故障なので部品発注したんですが
100系のメーターが事実上の絶版扱いみたいですね。
130系のメーターなら出るそうで互換性ありなので発注。
文字が多少違いますが取付してしまえば問題無いレベル。

本日納車になりました。

クラッチレリーズ関係O/H 引用
2012/1/24 (火) 19:31:28 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327401088

最近NSXを購入されたシライ号のクラッチペダルが重くクラッチ本体の
不具合も考えられますが外見から判断出来るレリーズシリンダー回りの
O/HとR用クラッチペダルの交換を先日行いました。

外したブーツは経年劣化で固着して割れていました。

レリーズシリンダー交換時にクラッチホースも新品交換。
ホース類の破裂も年に数台ありますからね〜。
クラッチホースも常備在庫でありますし転ばぬ先の杖で同時交換
出来るのでいつもお勧めしています。

随分クラッチフィールも良くなったんですがクラッチペダルの
ストローク調整時にシャフトからのフルード漏れ発見して
本日クラッチマスターシリンダーの交換作業となりました。

あとフューエルメーターが満タン状態でもFullラインまで届かない症状も
出ていましてフロートセンサーか?なんて思いトラブルシュートした
結果メーター本体の不具合と発覚。
明日メーター交換して納車予定。

スパークプラグ 引用
2012/1/21 (土) 18:39:22 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1327138762

KSP製車高調&マフラー取付で預かっている車両なんですが
アイドリングが落ち着かなくて妙に排気ガスがガソリン臭くて
スパークプラグ抜いてみてビックリ・・・
なんと絶縁ガイシが折れてたんですよね。。。
電極も末期状態だったのでオーナーさんに連絡して交換。
再度エンジン掛けてもガソリン臭い。CPU確認したらV-Tech
コントローラーの配線がエレクトロタップで付いていて取れかけて
いたのでこれも相談して潔く撤去。スロットル洗浄して
アイドリング落ち着いてくれました。

この車両9万キロ弱の走行距離だったんですがプラグ電極が
結構減ってました。メーカー推奨では10万キロ交換ですが
この状態見ると早目の交換が良いのかもしれませんね。

当店ではNGKの純正指定のプラグを使用しています。

近況報告 引用
2012/1/19 (木) 12:45:12 - kay - p79021ac8.aicint01.ap.so-net.ne.jp [121.2.26.200] - No.1326944712

本日からコチラの新ブラウザ対応の掲示板に移行します。

先日KSPさんへAT→MT換装用の中古5MT引き取りに行って来ました。
こればっかりはタイミングがあってMT換装考えていても中古5MTが
何時もある訳では無いのでMT換装を視野に入れていたら
先に購入しておいた方が良いと思います。新規で6MT組むのなら
問題ありませんが予算的には中古MT使っての換装が現実的ですからね。

引き取りついでにお待たせしていた商品も運んで来ました。
作業待ちの方々には順次ご連絡していきますので
宜しくお願いします。

あと最近多いのが純正ボスを使ったステアリング交換ですね。
毎回ホーンのコンタクトプレート作成しているんですが
需要が多い様なら作り置きしておいたほが作業性が良いかもしれません。

昨年からパワステラックのO/H依頼も多いですね〜
基本は非分解部品なのでラック交換になると部品代金だけで
約40万円ですから。。。
ラックO/Hして組んでいた予算で後期ABS換装したりも可能ですしね。
今年もラックO/Hは需要が多そうです。

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